Как ремонтируют вмятины без покраски

Узнаем все об удалении вмятин без покраски в рамках интервью с настоящими специалистами в этом деле : )

Алан: Уважамые читатели и читательницы, приветствуем Вас, сегодня попробуем просветиться по теме набирающей популярность — технология удаления вмятин без покраски и помогут нам в этом Константин RoyalStables и его сотрудник Царских Конюшен Артур.

Друзья, помнится когда заскочил к Вам недавно с небольшой вмятинкой на Juke Nismo, то даже и не надеялся, что это поправимо, думал, что придется запускать механизмы с каско, геморрой был бы тот еще, однако Вы взяли и заставили вмятину эту просто испариться!) Артур, Вы как специалист с большим стажем должны нам все рассказать, с чего Вы начинали?

Артур: Начинал с маленьких вмятин с двухрублевую монетку. Дело было в 2008-ом году, технология тогда была еще не распространенная. Но даже сейчас большинство автолюбителей не знают о том, что это действительно работает, можно спокойно убирать вмятинки без нарушения лакокрасочного покрытия. Первая вмятина, которую мне удалось победить возникла по причине открытия двери соседнего автомобиля.

Алан: Предположу, что это очень популярный вид образования вмятин на повсеместных парковках : )

Артур: Именно так, более того, есть даже их классификация, к примеру этот тип вмятин — парковочные, есть еще градовые, и вандальные.

Алан: Интересно, а откуда пришла эта технология?

Артур: Из США, так как из-за специфики климатических условий там часто проходят градовые ливни в результате которых страдает немалое количество автомобилей, которых технология эта возвращает к жизни. У нас же в России кроме градовых вмятин специалисты часто сталкиваются с повреждениями в результате контакта с большими объемами снега, например когда он падает на автомобиль с крыши здания. Если повреждения лакокрасочного покрытия не произошло, то такие ситуации так же поправимы с помощью данной технологии.

Алан: Да уж, у нас ведь так любят припарковаться не подумав и потом происходят такие неприятные ситуации… А какие еще бывает типы вмятин, поддающихся удалению без покраски?

Артур: Когда девушки танцуют в туфельках со шпильками на крыше или капоте автомобиля…)

Алан: Ох это наверное самые суровые повреждения!) Если же говорить в целом, то каковы основные плюсы этой технологии?

Костя: Основными преимуществами данной технологии – являяется уже само по себе удаление вмятин без покраски, так же технология позволяет свести к миниму арматурные работы. (т.е. демонтаж обивок дверей, крыши и других элементов интерьера) Взять, к примеру, классический кузовной ремонт, где производилась покраска с полным демонтажем многих элементов интерьера. К сожалению зачастую после таких работ начинаются мучения с поиском и удалением сверчков и прочих моментов.

Алан: А каков инструментарий для проведения подобных работ?

Артур: Крючки для ремонта острых вмятин, клеевые системы (приклеивается спецклей, затем работа с поверхностью ведется с использованием обратных молотков), специальные подушки для работы по технологии перенапряжения (актуально при объемных вмятинах на дверях и крышах), спец молотки для блендинг технологии удаления вмятин.

Алан: Ох сколько же способов, инструментария и нюансов, очуметь!

Артур: Отмечается тенденция что в последнее время автопроизводители стали все чаще применять алюминиевые кузовные детали на автомобилях, и они привлекают к себе повышенное внимание в ремонте.

Алан: Насколько я знаю – алюминиевые детали сложны в правке и как правило одноразовые, верно?

Артур: Именно, но в ряде наших случаев поддаются работе.

Алан: А сколько по времени занимает подобная операция?

Артур: Если небольшие повреждения по типу парковочной вмятины, то исцеления происходит в течение часа с небольшим. Если же дело серьезное, как в случае в падением большого объема снега на крышу, то 1-2 дня.

Костя: Важно отметить забавные случаи. Далеко не всегда причиной появления вмятин являются сторонние силы. Зачастую сам владелец делает вмятины. Ситуация: BMW X5 нашего гостя – в один из дней владелец приехал в Царские Конюшни и рассказал о том, что дети обстреляли его машину пластмассовыми пулями. Осмотрев автомобиль пришли к выводу, что «детское оружие» такого ущерба нанести не могло.

Причиной испорченного экстерьера стала привычка владельца ездить на чистом автомобиле – в один из дней прошел ледяной дождь и весь автомобиль покрылся корочкой льда. Перед тем, как поехать, владелец решил освободить кузов из ледяных оков, откалывая лед нанося удары по ледяной корке щеткой для смахивания снега…) Он не учел, что лед передает всю энергию воздействия на кузов – в итоге на кузове новенького X5 неосталось не единой целой детали: )

Мы применили технологию удаления вмятин без покраски и победили 99% вмятин, даже те, что были на стойках лобового стекла. Это было очень нелегко – четыре полных рабочих дня, мастер уезжал с ЦК выжатый как лимон, но в итоге победа оказалась за технологией и владельцу автомобиля удалось избежать его покраски, чему он был очень рад.

Алан: А вот такой вопрос – сейчас эта технология набирает обороты, как автолюбителю понять, что в том или ином техцентре технологией этой обладают в полной мере и не испортят автомобиль?

Костя: Этот вопрос актуален для потребителя при выборе для любой услуги. Прежде всего должно быть современное оборудование. Сам инструмент должен выглядеть новым, ухоженным. Эти инструменты являются сверхточными инструментами, как хирургический скальпель. Мастер работает как ювелир. Это не лом, который засовывается в дверь и вмятина выдавливается. Все делается предельно деликатно и ювелирно.

Поэтому если Вы видите инстурмент, который где-то валяется, падает на ваших глазах, это первый звоночек. Второе — сам мастер, попросите его продемонстрировать портфолио и/или отзывы клиентов. Важно разнообразие моделей и характер повреждений, которые благодаря своему умению ему удалось победить — если человек делает автомобили от бюджетных до эксклюзивных, то конечно мы понимаем, что в этом случае доверится специалисту легче – он знает, как работать с разными металлами – где-то мягче, где жестче, разные свойства.

Артур: Чем дороже автомобиль, то, как правило, качественнее его металл, с ним легче работать, интереснее. У бюджетных авто металл тоньше и лкп как правило у них однослойное, из-за этих факторов работать с ними становится сложнее.

Алан: Ваш специалист как раз сейчас завершил работы с Bentley Brooklands – что скажете по металлу?

Артур: Очень добротный, работать одно удовольствие!

Алан: Так и думал : ) Как профессия называется?

Артур: Мастер по ремонту и удалению вмятин без покраски. Сама технология называется Paintless Dent Repair.

Алан: Я бы назвал специалистов по данной теме – властелины металла!)

Костя: А я бы хотел заострить внимание на мотоциклах, так как сам уже 21-ый сезон катаюсь, и не понаслышке знаю какая это головная боль для владельцев мотиков, особенно кастомных, с аэрографией, когда по тем или иным причинам мнется бак или декоративные крышки под сидениями, крылья и тд. В этих случаях технология так же помогает избавиться от печальных ситуаций.

Алан: Хм, может еще и к бытовой технике это применимо?

Костя: Конечно, часто бытовая техника стоит очень больших денег и подобные вмятины на раз убивают экстерьер этих объектов быта. Сюда же можно отнести различные металлизированные панели, металлические подвесные потолки и т.п.

Финиш. Друзья, вот и завершилось очередное просветительское интервью в стенах RoyalStables . Выражаю благодарность Царским Конюшням, за их просветительскую деятельность – ведь именно благодаря им мы узнали больше о правильных и не правильных мойках автомобиля, о том, как содержать в чистоте интерьер и подкапотное пространство, а теперь еще и о том, что при получении вмятины можно отделаться легкими потерями, удалив ее без покраски. Задаем вопросы и двигаемся дальше! Спасибо за внимание…)

Базовые сведения и принципы технологии безпокрасочного удаления вмятин

PDR тех­но­ло­гия (Paintless dent repair / paintless dent removal) – бес­по­кра­соч­ный ремонт вмятины/беспокрасочное уда­ле­ние вмя­ти­ны, пред­став­ля­ет собой метод выправ­ле­ния незна­чи­тель­ных вмя­тин с кузо­ва авто­мо­би­ля. По-немец­ки эта тех­но­ло­гия назы­ва­ет­ся DOL — (Dellen Entfernung ohne Lackierung). При помо­щи PDR может быть отре­мон­ти­ро­ва­но мно­же­ство раз­но­вид­но­стей повре­жде­ний, при усло­вии, что крас­ка не повре­жде­на. PDR может при­ме­нять­ся как на сталь­ных, так и на алю­ми­ни­е­вых пане­лях кузо­ва. Самое часто устра­ня­е­мое повре­жде­ние при PDR – это вмя­ти­ны от гра­да, двер­ные вмя­ти­ны, мел­кие склад­ки на метал­ле, обшир­ные вмя­ти­ны и повре­ждён­ные рёб­ра жёст­ко­сти на пане­лях кузо­ва. Аме­ри­кан­ские про­фес­си­о­на­лы без­по­кра­соч­но­го ремон­та повре­жде­ний ино­гда назы­ва­ют эту тех­но­ло­гию PCR (Paintless Collision Repair — без­по­кра­соч­ный ремонт ава­рий­ных повре­жде­ний), так как речь ино­гда идёт не о про­стых вмя­ти­нах и при­хо­дит­ся без покрас­ки выправ­лять доста­точ­но слож­ные повре­жде­ния, кото­рые, на пер­вый взгляд, невоз­мож­но отре­мон­ти­ро­вать без пере­кра­ши­ва­ния детали.

Этот метод может исполь­зо­вать­ся и при выправ­ле­нии пане­лей кузо­ва перед покрас­кой, мини­ми­зи­руя при­ме­не­ние шпа­клёв­ки. Ино­гда может быть доста­точ­но слоя грун­та для окон­ча­тель­но­го выравнивания.

Пре­иму­ще­ства тех­но­ло­гии бес­по­кра­соч­но­го ремон­та вмятин:

• Не тре­бу­ет­ся шпа­кле­ва­ния и перекраса
• Не сто­ит так доро­го, как тра­ди­ци­он­ный кузов­ной ремонт
• В боль­шин­стве слу­ча­ев, повре­жде­ние может быть быст­ро отремонтировано
• Нет рис­ка несов­па­де­ния цве­та ремон­ти­ру­е­мой дета­ли, так как крас­ка оста­ёт­ся оригинальной
• Ремонт может осу­ществ­лять­ся в обыч­ных условиях

Принципы PDR

Для при­ме­не­ния тех­но­ло­гии PDR металл дол­жен быть не рас­тя­нут и лако­кра­соч­ное покры­тие долж­но быть не повре­ждён­ным. Одна­ко есть тех­ни­ки, поз­во­ля­ю­щие решить про­бле­му даже неко­то­рой рас­тя­ну­то­сти металла.

Боль­шин­ство авто­мо­би­лей 1990‑х годов изго­тов­ле­ния и более совре­мен­ные име­ют эла­стич­ную крас­ку, кото­рая не трес­ка­ет­ся при мно­гих дефор­ма­ци­ях металла.

Жела­тель­но, что­бы вре­мя, от воз­ник­но­ве­ния вмя­ти­ны до её выправ­ле­ния, было ми­нимальным. Ста­рые вмя­ти­ны выдав­ли­ва­ют­ся труд­нее. Это свя­за­но с харак­те­ри­сти­кой меха­ни­че­ской памя­ти металла.

Отштам­по­ван­ный металл име­ет меха­ни­че­скую память (осо­бен­но выпук­лые места), а напря­же­ния, создан­ные внут­ри и вокруг вмя­ти­ны меша­ют его воз­вра­ту в пер­во­на­чаль­ное состо­я­ние. Може­те про­чи­тать ста­тью о вырав­ни­ва­нии кузо­ва, там опи­са­на тео­рия упру­гой и пла­сти­че­ской дефор­ма­ции метал­ла. Зада­ча спе­ци­а­ли­ста — уби­рать напря­же­ния и помо­гать метал­лу выправ­лять­ся. Визу­аль­ный кон­троль помо­га­ет опре­де­лить место нажа­тия или простукивания.

PDR исполь­зу­ет серию несиль­ных нажа­тий с обрат­ной сто­ро­ны повре­жде­ния, что­бы вер­нуть пер­во­на­чаль­ную фор­му. Не все повре­жде­ния мож­но убрать пол­но­стью, но опыт­ный спе­ци­а­лист может сде­лать даже доста­точ­но слож­ные повре­жде­ния незаметными.

При ремон­те по тех­но­ло­гии PDR :

• ремон­ти­ру­е­мая панель долж­на быть жёст­ко закреплена
• долж­но быть настро­е­но осве­ще­ние и отра­жа­ю­щая панель
• дол­жен быть доступ к обрат­ной сто­роне повреждения
• долж­на быть точ­ка опо­ры инструмента
• важ­но все дей­ствия про­из­во­дить посте­пен­но и аккуратно

Нуж­но про­бо­вать выдав­ли­вать вмя­ти­ну в несколь­ких местах. Если пло­хо выправ­ля­ет­ся в одном месте, то нуж­но сме­нить зону нажи­ма. Глав­ное, что­бы не оста­ва­лось сле­дов от пере­дав­ли­ва­ния. Кон­тро­ли­ро­вать про­цесс помо­га­ет отра­же­ние полос от отра­жа­ю­щей панели.

При уда­ле­нии вмя­ти­ны PDR-инстру­мен­том, металл вокруг её кра­ёв мед­лен­но мас­си­ру­ет­ся и про­ис­хо­дит мед­лен­ное посте­пен­ное воз­вра­ще­ние метал­ла в его пер­во­на­чаль­ное состо­я­ние. При воз­дей­ствии с кра­ёв, вмя­ти­на ста­но­вит­ся мень­ше и посте­пен­но исчезает.

Освещение

Одним из самых важ­ных аспек­тов при уда­ле­нии вмя­ти­ны мето­дом PDR явля­ет­ся осве­ще­ние. Суще­ству­ет мно­же­ство раз­лич­ных типов ламп и отра­жа­ю­щих пане­лей. Вли­я­ют пра­виль­ное рас­по­ло­же­ние и яркость и даже цвет осве­ще­ния (см. ста­тью “руко­вод­ство по осве­ще­нию pdr”).

Зада­ча визу­аль­но­го кон­тро­ля – наблю­дая за про­цес­сом, пол­но­стью выпра­вить вмя­ти­ну, что­бы её не было вид­но под любы­ми углами.

Осве­ще­ние и отра­жа­ю­щие пане­ли пока­зы­ва­ют струк­ту­ру вмя­ти­ны, поз­во­ляя масте­ру хоро­шо видеть углуб­лён­ные места и воз­вы­шен­но­сти, а так­же дви­же­ние метал­ла при надав­ли­ва­нии кон­чи­ком инстру­мен­та на панель. Визу­аль­ный кон­троль поз­во­ля­ет более точ­но воз­дей­ство­вать на вмятину.

Для осве­ще­ния жела­тель­но исполь­зо­вать боль­шую лам­пу, осо­бен­но, если повре­жде­ние обшир­ное. Для осве­ще­ния исполь­зу­ют­ся флу­о­рес­цент­ные или све­то­ди­од­ные лам­пы, а так­же отра­жа­ю­щие пане­ли, для луч­ше­го кон­тро­ля над дефор­ми­ро­ван­ным метал­лом в про­цес­се ремон­та. Важ­на каж­дая мель­чай­шая деталь.

Быва­ют, так­же, отра­жа­ю­щие пане­ли со встро­ен­ным освещением.

При­мер визу­а­ли­за­ции неров­но­стей при помо­щи отра­жа­ю­щей панели

Мож­но, так­же, рабо­тать при сол­неч­ном осве­ще­нии, исполь­зуя допол­ни­тель­но отра­жа­ю­щую панель.

Под­ни­мая свет выше, или ото­дви­гая даль­ше, Вы може­те луч­ше уви­деть струк­ту­ру вмятины.

В про­цес­се прав­ки более слож­но­го повре­жде­ния, при необ­хо­ди­мо­сти, осве­ще­ние мож­но настра­и­вать несколь­ко раз, что­бы было удоб­но визу­аль­но кон­тро­ли­ро­вать про­цесс выправления.

Неко­то­рые масте­ра дора­ба­ты­ва­ют лам­пы, что­бы учесть свои пред­по­чте­ния. К при­ме­ру, тём­ный свет или отра­жа­те­ли раз­ных цве­тов могут улуч­шить види­мость при ремон­те авто­мо­би­лей свет­лых оттен­ков. Неко­то­рые масте­ра даже наде­ва­ют сол­неч­ные очки при выправ­ле­нии вмя­ти­ны на белых маши­нах. Так им луч­ше вид­но кон­фи­гу­ра­цию вмятины.

Нуж­но уста­но­вить отра­жа­ю­щий экран под нуж­ным углом (обыч­но 90 гра­ду­сов к поверх­но­сти), что­бы поло­сы от него отра­жа­лись в зоне ремонта.

Мастер нахо­дит­ся сбо­ку и смот­рит на отра­же­ние полос от отра­жа­ю­ще­го экра­на в зоне повреждения.

Инструменты PDR

Инстру­мент с нуж­ным кон­чи­ком выби­ра­ет­ся в зави­си­мо­сти от кон­фи­гу­ра­ции вмя­ти­ны и пане­ли. Для началь­ной прак­ти­ки нуж­но при­ме­нять острую насад­ку. Так будет лег­че опре­де­лить место рас­по­ло­же­ние кон­чи­ка инстру­мен­та на обрат­ной сто­роне панели.

Инстру­мен­ты отли­ча­ют­ся раз­ме­ром, кон­фи­гу­ра­ци­ей изги­ба, тол­щи­ной и фор­мой нако­неч­ни­ка. Быва­ют инстру­мен­ты со смен­ны­ми нако­неч­ни­ка­ми. Инстру­мент с ост­рым кон­чи­ком пред­на­зна­чен для точеч­но­го воз­дей­ствия. Им удоб­но под­ни­мать малень­кие ямки, осо­бен­но на завер­ша­ю­щей ста­дии ремон­та. Инстру­мент с круг­лым кон­чи­ком воз­дей­ству­ет на более обшир­ные обла­сти и наи­бо­лее часто исполь­зу­ет­ся. То есть, чем боль­ше нако­неч­ник, тем на боль­шую зону он воз­дей­ству­ет. Изгиб инстру­мен­та вли­я­ет на силу созда­ва­е­мо­го давления.

Для более удоб­но­го и быст­ро­го досту­па мож­но исполь­зо­вать раз­ные инстру­мен­ты, раз­ных раз­ме­ров и форм. Как пра­ви­ло, у опыт­но­го масте­ра все­гда есть наи­бо­лее люби­мые инстру­мен­ты, кото­рые он часто исполь­зу­ет в рабо­те. Пони­ма­ние, какой инстру­мент для какой пане­ли и вмя­ти­ны выбрать, при­хо­дит с опы­том. Инстру­мент PDR тре­бу­ет упо­ра при рабо­те, нуж­но учи­ты­вать кон­фи­гу­ра­цию пане­ли для обес­пе­че­ния упо­ра и выби­рать нуж­ные места доступа.

Про­бой­ни­ки с раз­ны­ми кон­чи­ка­ми для оса­жи­ва­ния воз­вы­шен­но­стей металла

Нович­кам не сле­ду­ет акцен­ти­ро­вать вни­ма­ние на покуп­ке и изу­че­нии мно­жет­сва инстру­мен­тов. Нуж­но научить­ся вла­деть базо­вым набо­ром и, при необ­хо­ди­мо­сти, доку­пать новые.

Ино­гда, при необ­хо­ди­мо­сти, мож­но изго­то­вить инстру­мент нуж­ной кон­фи­гу­ра­ции или дора­бо­тать имеющийся.

Нуж­но уметь поме­щать инстру­мент внутрь пане­ли, что­бы добрать­ся до обрат­ной сто­ро­ны вмя­ти­ны и рас­по­ло­жить кон­чик инстру­мен­та в нуж­ном месте, не видя обрат­ной стороны.

Спе­ци­аль­ным про­бой­ни­ком уби­ра­ют­ся нако­лы (высту­пы) и ослаб­ля­ют­ся края вмятины.

Про­бой­ни­ки долж­ны иметь раз­ные нако­неч­ни­ки, для про­сту­ки­ва­ния раз­ных воз­вы­шен­но­стей. Фто­ро­пла­сто­вые про­бой­ни­ки спо­соб­ны сколь­зить по поверх­но­сти, не повре­ждая ЛКП .

Для кле­е­вой систе­мы суще­ству­ют раз­ные «гриб­ки», кото­рые при­ме­ня­ют­ся в раз­ных местах. Каки­ми-то луч­ше вытя­ги­вать центр вмя­ти­ны, дру­ги­ми края и рёб­ра жёсткости.

Стенд (стол) для работы со снятыми элементами

Стенд пред­став­ля­ет собой про­стую кон­струк­цию и может быть изго­тов­лен само­сто­я­тель­но. Его мож­но изго­то­вить как из метал­ла, так и из дере­ва. Опор­ные места стен­да, кото­рые будут кон­так­ти­ро­вать с пане­лью, долж­ны быть покры­ты рези­ной, что­бы ремон­ти­ру­е­мые дета­ли не цара­па­лись. Капот или дру­гую панель на стен­де нуж­но закрепить.

Стенд для капо­та или дру­гих пане­лей осо­бен­но удо­бен на началь­ном эта­пе обу­че­ния, что­бы научить­ся опре­де­лять рас­по­ло­же­ние кон­чи­ка при­ме­ня­е­мо­го PDR-инстру­мен­та. В любой момент мож­но загля­нуть под ремон­ти­ру­е­мую панель и сориентироваться.

Пре­иму­ще­ство рабо­ты с пане­лью на стен­де в том, что так лег­че настро­ить осве­ще­ние и улуч­ша­ет­ся визу­аль­ный контроль.

Обучение PDR

Буду­ще­му спе­ци­а­ли­сту PDR-тех­но­ло­гии жела­тель­но не иметь серьёз­ных про­блем со зре­ни­ем. Всё опи­ра­ет­ся на зри­тель­ный кон­троль над про­ис­хо­дя­щим про­цес­сом. Один из самых важ­ных аспек­тов при изу­че­нии PDR – это уме­ние «читать свет», уметь опре­де­лять гра­ни­цы вмя­ти­ны. Это ключ к кон­тро­лю над выправ­ле­ни­ем вмя­тин. Важ­но научить­ся интер­пре­ти­ро­вать, что отра­жа­ет­ся в лако­кра­соч­ном покры­тии. По нача­лу это непро­сто делать. Игно­ри­ры­ва­ние мель­чай­ших дета­лей в отра­же­нии отра­зит­ся на резуль­та­те ремон­та. Далее нуж­но раз­вить мышеч­но-зри­тель­ную коор­ди­на­цию с хоро­шей мото­ри­кой. Нуж­но учи­ты­вать каж­дый мил­ли­метр изме­не­ний в отра­же­нии при прав­ке вмятины.

Нуж­но научить­ся при­ме­нять раз­ный инстру­мент, соот­вет­ству­ю­щий обсто­я­тель­ствам ремонта.

Про­цесс обу­че­ния PDR-тех­но­ло­гии тре­бу­ет тер­пе­ния, вни­ма­тель­но­сти к дета­лям и не про­ща­ет спеш­ки. PDR-тех­но­ло­гия понра­вит­ся пер­фек­ци­а­ни­стам, кото­рые гото­вы дово­дить всё до иде­а­ла, не бро­сая дело на половине.

Важ­ным момен­том обу­че­ния явля­ет­ся обще­ние с про­фес­си­о­на­лом PDR и наблю­де­ние за его рабо­той. Важ­но полу­чить хоро­шую пра­виль­ную базу, что дела­ет­ся под руко­вод­ством хоро­ше­го спе­ци­а­ли­ста. Если изна­чаль­ная база зна­ний и навы­ков не пра­виль­ная, то, мно­го прак­ти­ку­ясь, нови­чок будет полу­чать непра­виль­ные навыки.

При обу­че­нии нуж­но сосре­до­то­чить­ся на пони­ма­нии про­цес­са и не торо­пить­ся, ско­рость при­дёт с опытом.

Один из навы­ков, необ­хо­ди­мых для выправ­ле­ния вмя­ти­ны при помо­щи тех­но­ло­гии PDR – это уме­ние добрать­ся до повре­жде­ния с обрат­ной стороны.

Пер­вое чему нуж­но научить­ся при изу­че­нии без­по­кра­соч­но­му уда­ле­нию вмя­тин – это посто­ян­но пони­мать, где нахо­дит­ся кон­чик PDR-инстру­мен­та. Нуж­но поста­рать­ся при­бли­зить кон­чик инстру­мен­та к вмя­тине и немно­го нада­вить кон­чи­ком на металл. Так будет понят­но, где нахо­дит­ся кон­чик в теку­щий момент. Для более точ­но­го при­бли­же­ния к цен­тру вмя­ти­ны, нуж­но, про­дол­жая надав­ли­вать кон­чи­ком на панель с обрат­ной сто­ро­ны, дви­гать инстру­мент к месту, где рас­по­ло­же­на вмя­ти­на. Таким обра­зом, кон­чик как бы сколь­зит к нуж­но­му месту и это визу­аль­но отра­жа­ет­ся на отра­же­нии лако­кра­соч­но­го покры­тия. Этот при­ём помо­жет на началь­ном эта­пе обу­че­ния, когда нет опы­та точ­но рас­по­ла­гать кон­чик инстру­мен­та. Сле­ду­ю­щее, что нуж­но уметь – опре­де­лить зоны, куда нуж­но надав­ли­вать кон­чи­ком инстру­мен­та и опре­де­лить опти­маль­ный метод надав­ли­ва­ния. Нуж­но так­же научить­ся оса­жи­вать воз­вы­шен­но­сти метал­ла до уров­ня общей плос­ко­сти. Нуж­но рас­счи­ты­вать поря­док дей­ствий в зави­си­мо­сти от харак­те­ри­стик и место­по­ло­же­ния повре­жде­ния. В рабо­те над повре­жде­ни­ем необ­хо­ди­мо раз­де­лять выправ­ле­ние вмя­ти­ны на этапы.

Каж­дая отдель­ная вмя­ти­на тре­бу­ет инди­ви­ду­аль­но­го подхода.

Как было напи­са­но выше, наи­бо­лее удоб­ный метод обу­че­ния – поло­жить ненуж­ный капот на стенд для ремон­ти­ру­е­мых пане­лей и про­бо­вать пере­дви­гать кон­чик PDR-инстру­мен­та и надав­ли­вать на металл, наблю­дая за про­цес­сом с обе­их сто­рон. Мож­но сде­лать плав­ную вмя­ти­ну на капо­те тупым пред­ме­том и тре­ни­ро­вать­ся её выправлять.

При рабо­те по тех­но­ло­гии PDR исполь­зу­ют­ся груп­пы мышц, кото­рые в повсе­днев­ной жиз­ни ред­ко задей­ство­ва­ны. Тре­бу­ет­ся коор­ди­на­ция дви­же­ния рук и зре­ния. PDR для успеш­но­го пони­ма­ния про­цес­са тре­бу­ет мно­же­ства само­сто­я­тель­ных проб и оши­бок. Тре­ни­ру­ясь на ненуж­ных пане­лях кузо­ва, нуж­но про­бо­вать надав­ли­вать и оса­жи­вать металл с раз­ным уси­ли­ем, что­бы понять «пове­де­ние» металла.

Хоро­шим под­спо­рьем для нович­ка PDR-тех­но­ло­гии явля­ют­ся зна­ния устрой­ства кузо­ва, а так­же пони­ма­ние харак­те­ри­стик листо­во­го метал­ла автомобилей.

PDR тре­бу­ет дли­тель­но­го осво­е­ния. Про­цесс обу­че­ния про­дол­жа­ет­ся во вре­мя прак­ти­ки, так как все повре­жде­ния тре­бу­ют инди­ви­ду­аль­но­го подхода.

Ещё раз сле­ду­ет отме­тить, что тер­пе­ние явля­ет­ся важ­ной состав­ля­ю­щей обу­че­ния и успеш­но­го при­ме­не­ния PDR-технологии.

В обу­че­нии и прак­ти­ке нуж­но про­дви­гать­ся мед­лен­но, не делать лиш­них уси­лий при рабо­те с метал­лом пане­лей кузо­ва. Нович­ки пыта­ют­ся ими­ти­ро­вать дви­же­ния жестян­щи­ков и пере­дав­ли­ва­ют или пере­сту­ки­ва­ют металл, что абсо­лют­но непра­виль­но и ведёт к посред­ствен­но­му резуль­та­ту. Нуж­но все дей­ствия делать посте­пен­но, делая мно­же­ство лёг­ких повто­ре­ний. Не нуж­но ста­рать­ся выпра­вить вмя­ти­ну или её часть за один раз.

На началь­ном эта­пе обу­че­ния доста­точ­но слож­но пол­но­стью завер­шить выправ­ле­ние, когда основ­ная часть вмя­ти­ны выправ­ле­на. Неболь­шое углуб­ле­ние может быть замет­но, толь­ко при исполь­зо­ва­нии «отра­жа­ю­ще­го экра­на», по неров­но­сти поло­сы, отра­жа­ю­щей­ся на лако­кра­соч­ном покры­тии в месте повреждения.

Доступ к обратной стороне панели

Для досту­па к обрат­ной сто­роне вмя­ти­ны может потре­бо­вать­ся снять неко­то­рые дета­ли авто­мо­би­ля, к при­ме­ру, зад­ние стоп-сиг­на­лы, дета­ли интерьера.

Ино­гда необ­хо­ди­мо про­свер­лить отвер­стие с боку пане­ли, для досту­па к нуж­но­му месту обрат­ной сто­ро­ны. Отвер­стие жела­тель­но делать как мож­но мень­ше­го раз­ме­ра и в местах, где его будет не вид­но или оно будет нор­маль­но смот­реть­ся, закры­тое заглуш­кой, как тех­но­ло­ги­че­ское отвер­стие. К при­ме­ру, про­свер­лив отвер­стие под уплот­ни­тель­ной резин­кой две­ри, его не будет видно.

Ино­гда, когда дру­го­го вари­ан­та нет, необ­хо­ди­мо про­свер­лить отвер­стие с боку пане­ли для досту­па к обрат­ной сто­роне вмя­ти­ны. Такой вари­ант могут при­ме­нять и для быст­ро­го устра­не­ния вмя­ти­ны, что­бы не делать лиш­них раз­бо­рок. Отвер­стие потом закры­ва­ют спе­ци­аль­ной заглушкой.

С появ­ле­ни­ем новых раз­но­об­раз­ных инстру­мен­тов и при­спо­соб­ле­ний свер­ле­ние отвер­стий, в боль­шин­стве слу­ча­ев, мож­но избежать.

Ювелирная работа. Беспокрасочное удаление вмятин: миф или реальность?

Даже мелкие вмятины портят вид автомобиля и настроение хозяина, что уж говорить о крупных и броских повреждениях металла. Раньше, как правило, элемент нужно было шпаклевать и красить, и обходилось это недешево. За последнее время в Беларуси появилось много предложений от различных мастерских по беспокрасочному удалению вмятин. Такая технология называется PDR – Paintless Dent Repair.

Возможной она стала благодаря развитию технологий в производстве красок в период, когда автомобили стали краситься новыми видами лаков. К примеру, в компании DuPont краски типа «металлик» появились уже в середине 40-х годов. Рихтовщики, работая с новыми видами лаков, стали замечать интересную особенность: при аналогичных вмятинах краска сохранялась, а не трескалась, как раньше. Это и дало толчок специалистам на автомобильных заводах выполнять работы по металлу в современных машинах, применяя PDR. Правда, с развитием технологий производители стали использовать в производстве автомобилей не только новые виды ЛКП, но и более тонкие виды металлов, что упростило выравнивание вмятин.

До и после. Тот случай, когда результат говорит сам за себя

Данный метод подойдет не для всех повреждений. Если треснуло лакокрасочное покрытие или содрана краска, то следы останутся и после выравнивания детали, однако будут уже на идеально гладкой поверхности. Мастер столичного ателье Андрей занимается PDR пятнадцать лет, он был одним из первых специалистов в Беларуси, кто освоил эту технологию. Андрей успел поработать в крупных зарубежных сервисах Европы, Прибалтики и России. Руководство студии уверено, что на весь Минск найдется еще один, максимум два человека с аналогичным опытом.

В своей работе Андрей использует различные по размерам и изгибам крючки из специального сплава высокопрочной стали. Выравнивание металла происходит на первый взгляд просто – нащупал крючком вмятину с внутренней стороны кузовной детали, несколько раз аккуратно надавил, и вмятина исчезает. Само собой, в реальности все оказывается гораздо сложнее.

Во-первых, многое зависит от размера и глубины вмятины. Это влияет и на время, и на стоимость работы. Во-вторых, необходимо точно рассчитать силу нажатия, чтобы не перестараться и не выгнуть металл сильнее нужного, от чего может треснуть краска. В-третьих, иногда до вмятины сложно добраться. Если повреждение на двери, то порой приходится снимать ее и сверлить в незаметной точке на ребре отверстие для входа инструмента. Затем это место обрабатывается и закрывается заглушкой. Специалист применяет сверление только в исключительных случаях, когда нет другой возможности добраться до вмятины. В некоторых ситуациях можно обойтись даже без снятия обшивки на тех же дверях: «Когда вмятина небольшая, то инструмент просовывается через стекольный уплотнитель, дверную карту трогать не нужно». Так что если на автомобиле много повреждений, после восстановительных работ она не будет похожа на решето.

В двери Renault Megane Scenic проделано отверстие, впоследствии оно закроется заглушкой

«Первым делом необходимо тщательно осмотреть машину. Бывает, что человек приезжает на удаление одной вмятины, а тщательный осмотр при специальном освещении дает возможность увидеть даже самые мелкие изъяны. Определенные ограничения по размеру и глубине вмятины есть, но все очень условно. Я убирал большое повреждение на багажнике Honda CR-V. Владелец машины сначала собирался покупать новую крышку багажника примерно за триста долларов, а потом еще нужно покрасить элемент, попасть в цвет. Ничего этого делать не пришлось: даже такую вмятину получилось разгладить, и владельцу это обошлось в два миллиона белорусских рублей. Сэкономил он как минимум половину денег, которые хотел потратить на ремонт» – рассказывает Андрей. – «Конечно, если ЛКП повреждено, без последующей покраски не обойтись, а когда лакокрасочное целое, то практически все можно бесследно удалить».

Багажнику Honda досталось прилично.

Но все удалось выпрямить! Остался только маленький след от отколовшейся краски

Идеально ровные кузовные элементы в машинах почти не встречаются: дизайнеры часто проводят различные линии для придания силуэту автомобиля стремительности, а иногда и для аэродинамики. В таком случае удаление вмятин тоже не вызовет сложностей у специалиста, говорит Андрей. Нет разницы, ровная деталь или изогнутая, или с декоративным ребром. «Минусов у беспокрасочного удаления вмятин нет, одни только плюсы» – уверены в студии.

Маленькое повреждение обойдется 80-150 тысяч рублей. Чуть крупнее, примерно три-четыре сантиметра в диаметре – от 300 до 450 тыс.

В некоторых случаях используется специальный термоклей. Он наносится на металл в месте деформации, сверху прижимается присоска, после чего вмятина удаляется аккуратными ударами молотка с резиновой насадкой. «Когда есть заломы, металл нужно слегка ослабить, осадить» – объясняет Андрей, показывая что-то вроде толстого карандаша из фторопласта, которым «застукивается» кратер повреждения. – «Нужно не просто увидеть вмятину, а еще и рассмотреть залом, понять, как лучше к нему подступиться, чтобы углубление легче поднималось. Это самая что ни на есть ювелирная работа».

С обычным металлом все ясно. А как быть с вмятинами на пластиковых бамперах? Мастер поясняет, что такое повреждение тоже убирается: феном разогревается нужный участок и затем аккуратно выдавливается до правильной формы. Сложности возникают с новыми автомобилями, в которых широко используется алюминий. Андрей рассказывает, что это самый сложный материал для работы. Он применяется в машинах для снижения веса, но алюминий мягкий. «Материал будто резиновый, очень тягучий. Выправить его раза в два сложнее, чем обычный металл» – говорит специалист.

В ателье рассказывают, что такая услуга становится все популярнее. К мастерам обращаются не только владельцы машин, но и автомобильные дилеры, малярные мастерские. Вместо затратного процесса шпаклевки и покраски намного проще, дешевле и быстрее бесследно выправить вмятину. Отсутствие перекрашенных деталей при продаже – хороший плюс, поэтому теперь много хозяев машин стараются не красить элемент, если можно обойтись без этого.

С учетом небольшой стоимости метод будет набирать обороты. Испортить металл практически невозможно, только если за дело возьмется совсем неопытный мастер. PDR позволяет сохранить заводскую краску с небольшими затратами на ремонт. Таким способом выправляются не только парковочные вмятины, но и последствия града, когда вся машина оказывается бугристой. После повреждения останется только обратиться к специалисту, который проведет, как говорит Андрей, «ювелирную работу».

«Анти-Вмяти»: как секретная дилерская технология PDR-ремонта вмятин на авто снова делает машину «не битой, не крашеной»

Я Александр Барыбин, владелец автомастерской «Анти-Вмяти», практикую технологию PDR (беспокрасочное устранение вмятин на авто) уже 12 лет.

В своём посте я расскажу вам, как перекупы наживаются на ремонте машин, и можно ли легко озолотиться, открыв PDR-мастерскую.

Тут, в общем-то, закономерным будет вопрос, а что за хрен с горы выкатывает нам тут своё экспертное? Без ложной скромности могу сказать, что опыт у меня имеется и опыт этот немаленький. Стаж в четверть века не даст соврать. Вот уже 25 лет, ещё с армейки, я занимаюсь кузовным ремонтом, и почти половину этого времени делаю это именно с применением технологии PDR. Практически с первых дней, как этот метод вообще в нашей стране появился. Через мои руки прошли, без преувеличения, сотни автомобилей, в том числе коллекционные раритеты и представительские авто топ-класса. Я выправлял «засосы» и на дедовых Жигулях, и на Бентли с Роллс-Ройсами, и даже как-то на бронированном представительском Аурусе.

Интерес к кузовному ремонту у меня появился именно во время службы в армии. Поэтому по возвращении на гражданку вопрос о специальности даже не стоял. Я работал в самых разных автосервисах, начинал буквально с подвалов, где одна лампочка на весь бокс. А с 2005 года уже работал в мультибрендовом сервисе «РОЛЬФ», крупнейшем автодилере в России. Далее – в сервисе дилера «АвтоГермес» (продажа и обслуживание новых и подержанных машин самых разных марок от Лады и УАЗа до Citroen и Mazda), затем в сервисе «АВИЛОН» (марки Mercedes, BMW, Ferrari и многие другие). С 2020 года работал мастером в автомобильном торговом центре «Москва». А теперь вот дозрел до запуска в Москве собственной автомастерской.

На первый взгляд, ничего сложного в моей работе нет. Взял специальный прибор, аккуратно постучал по вмятине изнутри кузова — и, вуаля, машина стала как новая!

На самом деле все эти манипуляции с инструментом требуют очень хорошо развитого (я бы сказал ювелирного!) глазомера и точного расчета силы каждого движения.

Могу смело утверждать, что по-настоящему хороший беспокрасочный ремонт вмятин на авто сродни искусству. Чтобы научиться править вмятины с ювелирной точностью, нужно запороть десяток автомобилей. По себе знаю – учился на своих машинах и авто друзей-приятелей. Зато теперь, спустя десятилетия практики, я делаю свою работу, без преувеличения, на пять с плюсом. А если вы приедете к специалисту без опыта или даже с небольшим опытом, он будет учиться работать с вмятинами именно на вашей машине. И гарантированно испортит именно ваше крыло, бампер, дверцу – «исправленная» поверхность будет выглядеть хуже, чем с вмятиной. Вот, смотрите, как это бывает, когда вмятины лезет править не очень опытный и не очень пряморукий мастер:

На первом снимке – работа криворукого мастера. На втором – в «Анти-Вмяти» исправили его косяки. Как говорится – результат налицо.

А затем с этой усугубленной проблемой вы поедете уже ко мне – вот только исправление чужих косяков будет в 1,5-2 раза дороже, чем ремонт самой вмятины.

Технология PDR, она же Paintless Dent Repair, — это и есть тот самый беспокрасочный ремонт вмятин на кузове автомобиля. И чтобы понять, чем он лучше традиционного ремонта, давайте-ка быстро прикинем, из чего этот самый традиционный, покрасочный ремонт состоит.

Для начала снимается повреждённая деталь (крыло там или крышка капота, не важно), это раз. Учтём, что деталь эту ещё обратно на место ставить, это два. При необходимости проводятся сварочные работы, это три. Далее следует первичное выравнивание вмятин, довольно грубое. И это четыре. Пятым пунктом шпатлюются неровности, чтобы поверхность стала гладкой, как кожа любимой девушки. Ну и шестой пункт – покраска. Да, что-то из этого можно держать в уме, повреждения бывают разные, но в сумме набегает дней пять рабочего процесса. На это время водитель превращается… превращается водитель… в элегантного пешехода! Или на метро ездит, или на каршеринг деньги тратит. Ну, вы сами наверняка в курсе, каково это быть без любимой «ласточки». Ремонтнику хорошо, у него весь цех загружен, маржа на покраске довольно приличная, да ещё и масло до кучи клиенту впарит или ещё какие допуслуги. А вот клиенту дороговато и грустненько.

Плюс традиционного покрасочного подхода, конечно, в том, что им можно залатать любые повреждения, даже сквозные дыры. PDR же применяется только когда не повреждено лакокрасочное покрытие кузова. То есть рваную рану им, конечно, не зашить, но вот всё остальное делается значительно быстрее, аккуратнее и дешевле. Беспокрасочное исправление позволяет избавиться от вмятин с помощью аккуратных ударов по металлу специальными инструментами. Особой LED-лампой для PDR мастер подсвечивает вмятину и с её помощью видит положение инструмента под деталью. При необходимости устанавливается защита на стекло.

Процесс PDR-ремонта выглядит так:

Благодаря PDR-лампе мастер видит положение инструмента

Выравнивание с помощью специального деревянного битка

Выравнивание с помощью «обратного молотка». Основа инструмента приклеивается к металлу, а затем вытягивает его в нужном направлении.

Потом с помощью особых молотков мастер выправляет вмятину. По окончании выравнивания производится шлифовка поверхности. После этого не остается вообще никаких следов повреждения и проведенного ремонта: поверхность идеально гладкая, краска — идеально целая. В более сложных случаях применяется специальный фен — под действием тепла краска становится чуть более пластичной, что позволяет провести ремонт без риска появления трещин на покрытии. И вся эта простота – кажущаяся. На деле же точность и ловкость рук при исполнении таких операций нужна поистине хирургическая, филигранная – вот прямо до долей миллиметра.

Что касается времени на работу, то разговор идет не о днях, а о часах максимум, и то будет сильно зависеть от сложности повреждения. Чтобы PDR-ремонт затянулся на два-три дня — это должно произойти что-то уникальное, и бывает такое крайне редко. Небольшие травмы профессиональный мастер беспокрасочной рихтовки вмятин вообще «лечит» за минуты. У меня в мастерской клиент обычно тусуется минут 15-20: кофе пьёт, журнальчики листает… пока я с машиной копаюсь. А потом садится в отремонтированный автомобиль с идеально ровной блестящей поверхностью и едет по своим делам.

По части затрат на PDR тоже всё довольно приятно для клиента. Поскольку не нужно тратиться на снятие элемента, шпатлёвку, грунтовку и краску, то и выходит это значительно дешевле. В разы, я бы сказал. Исходя из моей практики скажу так: беспокрасочное удаление вмятин на авто в среднем в пять раз дешевле традиционного ремонта. Чтобы не быть голословным, накину пару примеров.

Самый простой: кто-то «поцеловал» вашу «ласточку» в зад или супруга при парковке не заметила столбик. При стандартной работе – снять, вытянуть, зашпатлевать, покрасить, поставить обратно — заберут у вас машину на несколько дней точно. По деньгам выльется тысяч в 23-25. Для опытного мастера PDR-ремонта здесь работы – на пару часов. Обойдется же такое выравнивание вмятины авто — что-то около 8 тысяч рублей.

Вот, к примеру, реальный случай из моей автомастерской: Mercedes-Benz S500, повреждение заднего крыла во время парковки. За 1,5 часа и 15 тысяч рублей вмятины как не бывало:

А вот Mitsubishi Outlander, на крышу которого упало дерево. Работа по устранению последствий заняла… всего 1,5 часа и стоила 13 тысяч рублей.

Выравнивание вмятины на крышке багажника этого Митсубиси заняло 3 часа и встало ее владельцу в 13 тысяч рублей.

Вот еще вмятины, на исправление которых ушло от 15 минут до 1,5 часов и 5 тыс. рублей:

Впечатляюще? А вот тот случай, когда даже мне пришлось повозиться. Такая сложная вмятина может занять 2-3 рабочих дня. Но зато полюбуйтесь на результат!

Стоимость работы в таких вот тяжелых случаях зависит от материала. Железо обойдётся тысяч в 50, а алюминий все 70, потому что он проблемный сам по себе, тянется плохо. Но для сравнения: ремонт в традиционной покрасочной автомастерской выльется в 75 тыс. в случае железа, и все 110 — в случае алюминия. К тому же, теперь у машины будет одним крашеным элементом больше, а значит, вы потеряете тысяч 50 при продаже. Вот и считайте. Либо 50-70 тысяч при беспокрасочном ремонте, против 75 + 50 = 125 или даже 110 + 50 = 160 тысяч при ремонте с покраской. Разница, как видите, в 2 раза и более. Прибавьте к этому ещё как минимум неделю без машины и расходы на такси и/или каршеринг… А ведь, казалось бы, всего лишь дверь, на ходовые способности ее повреждение никак не влияет.

В общем, если на кузове вашей «ласточки» вмятина, а время и деньги вам дороги, выбор, я думаю, очевиден. Ещё раз повторюсь: самое интересное, что после такого ремонта ни один даже самый дотошный покупатель с микрометром ничего не увидит. Те, кто знает про PDR-ремонт, пользуются этой услугой перед продажей автомобиля. Всякое бывает, может, сам ездил неаккуратно или заезжий лихач во дворе твою машину задел. Аккуратненько вытянул вмятины, и машина как новая. И продать ее уже можно подороже. Да только вот беда, все ушлые перекупы тоже знают о такой услуге, и, конечно, пользуются ею по полной.

А теперь скандалы-интриги-расследования. Или как перекупы-дилеры дурят нашего брата автовладельца. Если есть, за что зацепиться, они зацепятся, будьте уверены. Краска облезла или небольшая вмятина на авто образовалась — любое, даже незначительное повреждение расценивается как повод потребовать снижения цены. Ведь после ремонта машина обычно теряет в стоимости до 15%. Особенно это касается автомобилей представительского класса вроде Rolls-Royce, Mercedes-Benz G-класса, Ferrari и тому подобных. Дилерам-перекупам беспокрасочный PDR-ремонт вмятин невыгоден. Крайне невыгоден! Вернее, им невыгодно, чтобы про него все знали. Куда проще и прибыльнее напаривать клиента, говоря, что абсолютно любая вмятинка на авто требует покраски. Причем красить придется не только место повреждения, а вообще весь элемент, на котором она образовалась. Еще лучше вообще покрасить все авто целиком. А ведь это совсем не так!

Я много раз видел, как покупатель-перекуп требует скидку «на ремонт». Дескать, ты мне машину с повреждениями толкаешь, а мне ещё в автомастерскую денег заносить, совесть поимей! Только скидку требуют обычно куда большую, чем даже при ремонте традиционным покрасочным методом, со шпатлёвкой и краской — в несколько десяткой тысяч рублей.

Понимаете, как это работает? Перекуп выбивает серьёзную скидку под предлогом того, что сэкономленные деньги пойдут на ремонт-покраску, а на самом деле везёт машину… ко мне, в «Анти-Вмяти». Кроме шуток, я у всех московских автоперекупов — на быстром наборе. И, в общем-то, частое общение с этой категорией граждан и побудило меня написать этот пост. Жадность некоторых перекупов просто зашкаливающая. Привозит человек мне машину с явным намерением навариться на перепродаже. Он уже у лоховатого клиента скидку выбил, а теперь ещё и у меня пытается ценник сбить — дорого, мол. К совести взывать бесполезно, она там и не ночевала. В общем, от очередного такого случая бомбануло меня не слабо, так что я решил этим постом все эти мутноватые перекуповские делишки вытащить на свет.

Так вот, в «Анти-Вмяти» вытягивают вмятины. Но не за 30-40 килорублей, которые перекупщики «отжали» у лоха-владельца, а за 5-10. Причём делают это так, что никакая аппаратура не докажет, что там какие-то вмятины вообще были. Вот и получается, что у автоперекупа со всех сторон выгода. Приобрёл машину на 15% дешевле, вложил часть сэкономленных денег в PDR-ремонт, а после толкнул на 15% дороже, под известную речовку «Не бита, не крашена, брат!».

Чуете, куда я клоню? Увеличить на 15% предпродажную стоимость своей «ласточки» можно буквально за 15-20 минут и 5-10 килорублей. А покупатель, перекуп он или нет, пусть хоть вдоль и поперёк вашу машину исползает с какими угодно приборами. С каменным лицом можно повторять мантру про «небиту-некрашену», бери или отвали.

А ведь еще лет 10 назад услуги беспокрасочного удаления вмятин на авто для массового потребителя в России не существовало. PDR появилась на Западе около 20 лет назад. А к нам, в Россию, пришла с заметным опозданием. Это была, скорее, «внутренне-дилерская» услуга для своих. Автодилеры нанимали себе в штат редких тогда штучных специалистов вроде меня. Которые за сущие копейки вытягивали вмятины на автомобилях. И уже потом дилеры перепродавали отремонтированные авто и неплохо на этом наваривались. Тогда, в 2011 году, я стал одним из первых мастеров в Москве, кто начал оказывать услугу беспокрасочного ремонта не только дилерам и «своим», но и всем желающим автовладельцам.

Когда человек видит «Чёрный квадрат» Казимира Малевича и говорит: «Пффф! Ну, так и я могу!», значит, почти наверняка не может. Да людям без художественного образования в тетрадке в клеточку ровный квадрат нарисовать – и то непросто бывает! Я, конечно, не Малевич ни разу, в кисти и холсты не сильно умею. Зато всё, что касается кузовного ремонта авто, — прямо моя тема. И я скажу так: беспокрасочный ремонт — это серьёзное ремесло, где очень важную роль играет именно профессионализм мастера. Просто закупиться инструментами на Алиэкспресс и посмотреть десяток тематических видосиков на Ютубе, чтобы открыть в своём Ново-Гребуново мастерскую PDR-ремонта — НЕДОСТАТОЧНО!

Начнём с бюджета, потому что ржавым разводным ключом из батиного гаража тут не обойтись. Стоимость набора качественных профессиональных инструментов для PDR-работ колеблется где-то от 200 000 до 400 000 руб. и выше. Например, специальная LED-лампа, которая позволяет видеть положение ремонтных крючков под обшивкой и идеально подсвечивает все неровности, обойдётся тысяч в 12: